Памятник выборгскому трамваю
Выборгский трамвай — восстановленный вагон трамвая.
Почему у подъёма на Крепостнцую улицу стоит трамвайный вагон? Потому что это место трагедии. Трамваи, хотя и двигались по рельсам и имели небольшую скорость, но всёже попадали в аварии, самая страшная из которых произошла 15 сентября 1920 года, когда два вагона на большой скорости опрокинулись на углу Екатерининской улицы и Торикату (Пионерская).
Почему у подъёма на Крепостнцую улицу стоит трамвайный вагон? Потому что это место трагедии. Трамваи, хотя и двигались по рельсам и имели небольшую скорость, но всёже попадали в аварии, самая страшная из которых произошла 15 сентября 1920 года, когда два вагона на большой скорости опрокинулись на углу Екатерининской улицы и Торикату (Пионерская).
Скорость была такова, что первый вагон, упав на бок, ударился в опору осветительного столба, стоящую у края Парадной площади. Тогда погибло 4 человека и 8 были тяжело ранены. Сегодня на этом месте в Выборге установлен монумент Выборгскому трамваю. Немного о Выборгских трамваях....
Читать всю историю
В мае 1912 года на улицах города кипела работа. В траншеи укладывались кабели, грунт укрепляли для прокладки рельс. Предваряя открытие трамвайного движения, уже в мае 1912 года горожанам рассказали о том, как будет работать это новшество для города.
Планировалось запустить три линии. Первая линия называлась «линия Нейтсютниеми». Она начиналась у Турусского моста. Первая остановка была у поворота на Терваниеми (Смоляной мыс), вторая у поворота на Сауналахти. Затем трамвай поворачивал вглубь Нейтсютниеми (Петровский посёлок) и шёл по Миконкату (Михайловская). Конечная остановка и поворотный мост были на Пожарной площади (площадь перед госпиталем). Скорость трамвая составляла 25 км в час. Трамвай ходил каждые 15 минут. В зимний период движение по этой линии начиналось от здания Ратуши.
Вторая линия начиналась у трамвайного депо (Морская набережная) и шла по Александровской улице (Ленинградский пр) до улицы Торккеля (Ленина), где и поворачивала в сторону Рыночной площади. Затем трамвай шёл по Северному валу до Ратушной площади. Далее вагоны поднимались по Екатерининской улицы, затем спускались до Торговой улицы (Пионерская) и шли до улицы Торккеля. По улице Торккеля трамвай шёл до улицы Вааса (Суворова), поворачивал на неё и шёл до Екатерининской (Крепостная). По Крепостной линия продолжалась в сторону Батарейной горы и заканчивалась в начале Большой улицы (Гагарина).На линии было 12 остановок Скорость движения была 18 км в час. Интервал движения — 7 с половиной минут.
Третья линия шла от Александровской улице на Папулу. На этой линии прокладывали два пути и только на железнодорожном мосту два пути сливались в один. На этой линии было пять остановок. Скорость движения составляла 20 км в час, а интервал — 4 минуты.
Вагоны были заказаны на заводе города Вястерос. В вагонах было по 16 мест для сидения. Кроме этого 10 человек могли разместиться на передней и 7 человек на задней площадке вагона.Стоимость билета составляла 15 пенни. Много это или мало? Заработная плата рабочего на фабрике составляла в тот период от трёх до восьми марок в день. На вагонах были укреплены таблички с названиями линий на шведском, финском и русском языках. Внутри вагона на трёх языках было написано «курить и плевать запрещено». Кондуктора были одеты в тёмно-серые пиджаки с серебряными пуговицами и такого же цвета брюки с зелёными лампасами. На голове вагоновожатых были форменные фуражки. Контролёрами на линиях были молодые люди в возрасте от 16 до 20 лет.
Вагоны размещались в трамвайном депо. В здание депо помещалось 20 вагонов. Здесь была своя мастерская, покрасочный цех, столярный цех. Само здание было построено по чертежам головной конторы «A.E.G.”, которая и являлась владельцем трамвайного движения в городе.
Для обеспечения линий электричеством был здесь же построен энергетический комплекс с мощными динамомашинами. В начале трамвайного движения машин было две и они вырабатывали до 3000 ватт, что равнялось 600 лошадиным силам.
Движение трамваев в Выборге началось в субботу 28 сентября 1912 года.
Планировалось запустить три линии. Первая линия называлась «линия Нейтсютниеми». Она начиналась у Турусского моста. Первая остановка была у поворота на Терваниеми (Смоляной мыс), вторая у поворота на Сауналахти. Затем трамвай поворачивал вглубь Нейтсютниеми (Петровский посёлок) и шёл по Миконкату (Михайловская). Конечная остановка и поворотный мост были на Пожарной площади (площадь перед госпиталем). Скорость трамвая составляла 25 км в час. Трамвай ходил каждые 15 минут. В зимний период движение по этой линии начиналось от здания Ратуши.
Вторая линия начиналась у трамвайного депо (Морская набережная) и шла по Александровской улице (Ленинградский пр) до улицы Торккеля (Ленина), где и поворачивала в сторону Рыночной площади. Затем трамвай шёл по Северному валу до Ратушной площади. Далее вагоны поднимались по Екатерининской улицы, затем спускались до Торговой улицы (Пионерская) и шли до улицы Торккеля. По улице Торккеля трамвай шёл до улицы Вааса (Суворова), поворачивал на неё и шёл до Екатерининской (Крепостная). По Крепостной линия продолжалась в сторону Батарейной горы и заканчивалась в начале Большой улицы (Гагарина).На линии было 12 остановок Скорость движения была 18 км в час. Интервал движения — 7 с половиной минут.
Третья линия шла от Александровской улице на Папулу. На этой линии прокладывали два пути и только на железнодорожном мосту два пути сливались в один. На этой линии было пять остановок. Скорость движения составляла 20 км в час, а интервал — 4 минуты.
Вагоны были заказаны на заводе города Вястерос. В вагонах было по 16 мест для сидения. Кроме этого 10 человек могли разместиться на передней и 7 человек на задней площадке вагона.Стоимость билета составляла 15 пенни. Много это или мало? Заработная плата рабочего на фабрике составляла в тот период от трёх до восьми марок в день. На вагонах были укреплены таблички с названиями линий на шведском, финском и русском языках. Внутри вагона на трёх языках было написано «курить и плевать запрещено». Кондуктора были одеты в тёмно-серые пиджаки с серебряными пуговицами и такого же цвета брюки с зелёными лампасами. На голове вагоновожатых были форменные фуражки. Контролёрами на линиях были молодые люди в возрасте от 16 до 20 лет.
Вагоны размещались в трамвайном депо. В здание депо помещалось 20 вагонов. Здесь была своя мастерская, покрасочный цех, столярный цех. Само здание было построено по чертежам головной конторы «A.E.G.”, которая и являлась владельцем трамвайного движения в городе.
Для обеспечения линий электричеством был здесь же построен энергетический комплекс с мощными динамомашинами. В начале трамвайного движения машин было две и они вырабатывали до 3000 ватт, что равнялось 600 лошадиным силам.
Движение трамваев в Выборге началось в субботу 28 сентября 1912 года.